Auto na leasing — jak uniknąć dopłat przy zwrocie

Koniec leasingu zbliża się szybciej niż się wydaje. Leasingodawca przeprowadzi oględziny protokołem szkód — każda rysa, wgniecenie czy zniszczenie wnętrza przekraczające „normalne zużycie" to dodatkowa faktura. Wiesz, że możesz jej uniknąć.

Co sprawdzają przy zwrocie leasingowego?

Protokół zwrotu ocenia stan lakieru (zarysowania, wgniecenia, odpryski), stan felg (zarysowania, odprysiki od krawężników), stan wnętrza (plamy, zapachy, uszkodzenia tapicerki, zarysowane plastiki) oraz szyby (odpryski, pęknięcia). Normalne zużycie jest akceptowalne — ale to, co dealer zakwalifikuje jako normalne, bywa zaskoczeniem.

Co warto zrobić przed oddaniem?

Lakier — korekta i ochrona: Drobne swirle i mikrozarysowania to efekt kilku lat użytkowania. Jednofazowa korekta lakieru przywraca połysk i usuwa hologramy bez ingerencji w grubość lakieru. Koszt profesjonalnej korekty jest wielokrotnie niższy niż wycena naprawy u dealera.

Felgi — dekontaminacja i rysy: Otarcia od krawężników i spieciony pył hamulcowy to pierwsze co widzi inspektor. Jeśli felga jest tylko porysowana (nie pęknięta ani odkształcona) — renowacja przez polerowanie aluminium jest możliwa i szybka.

Wnętrze — pranie i ozonowanie: Plamy na tapicerce, zapach papierosów lub psa, brudna skóra z odbarwieniami — wszystko da się profesjonalnie wyczyścić za ułamek kosztu, który narzuci dealer.

A co z PPF i ceramiką?

Jeśli jesteś na początku umowy leasingowej — folia PPF lub ceramika to najlepsza inwestycja. Przez cały okres leasingu lakier zostaje bez zarysowań, felgi można zabezpieczyć ceramiką, a przy zwrocie masz auto w stanie praktycznie jak nowe. ROI jest prosty do policzenia.

Oddajesz auto za kilka miesięcy? Napisz do nas — ocenimy stan i powiemy co warto zrobić, a co nie ma sensu.